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            V6变L6,2020款路虎揽胜运动版“变”在何处?

            admin 2019-12-24 119人围观 ,发现0个评论



            自1966年路虎着手开发 “100英寸旅行车”、1969年推出“Velar”原型车并在全球范围内进行测试、并在车内极尽奢华的使用羊毛地毯开始,路虎这个拥有英国皇家血统的品牌便成为了开拓豪华SUV的“先行者”,旗下最具有代表性的揽胜更是“皇冠上的明珠”,令无数消费者垂涎若渴。



            经过多年的在豪华SUV上的探索与创新,如今揽胜已发展出一个家族,包括路虎揽胜、路虎揽胜运动版、路虎揽胜星脉、路虎揽胜极光在内的多款车型。而在这其中,最能代表揽胜豪华精神,同时又符合时下年轻消费趋势的车型,非路虎揽胜运动版莫属。



            随着年度改款的到来,2020款揽胜运动版已完成换“芯”改款,搭载了自主研发的英杰力3.0T+48V轻混发动机。借此机会,头条君得以有一天时间成为这款车型的短暂“车主”,来体验这款豪华越野车带给我们的最新感受。

            英杰力发动机

            先来说说此次揽胜运动版最大的变化,就是换装了捷豹路虎自主研发的英杰力3.0T直列六缸发动机,并根据发动机调校不同,共分为两种不同输出版本。低功率版本最大功率265kW(360Ps),峰值扭矩495Nm。高功率版本最大功率294kW(400Ps),峰值扭矩550Nm。两款动力版本均装配了48V轻混系统。



            48V轻混系统会在车速低于17km/h的时候介入,提升车辆低速响应速度的同时还对油耗的减少有一定增益。事实上,48V的存在不单单只有上述两种原因,还在于原先车辆电压为12V,随着更多电子设备的加入,变得不堪重负。而48V搭载后,可以满足更多电子设备的需求及稳定性,并为日后加入插电式混动提供了便利。

            这副3.0T英杰力发动机使用了机械增压+涡轮增压的双增压模式,可根据现场介绍,机械增压其实是电子增压器,相同技术的奔驰却称之为双涡轮增压,这就令人产生了疑问。后来经询问得知,路虎认为只有运用废气的增压器才能成为涡轮增压,其它统称为机械增压。



            发动机还配备了连续可变气门升程(CVVL)和可变凸轮正时(VCT),前者可通过电动液压系统优化进气门V6变L6,2020款路虎揽胜运动版“变”在何处?正时和扬程,降低发动机的泵送损失,从而优化性能表现,提高燃油经济性,降低二氧化碳排放。

            后者在进气和排气凸轮上采用可变凸轮正时,可以完成凸轮正时的提前或推迟,最大化燃烧效率,结合CVVL,实现燃油的充分燃烧。另外发动机机油滤清器也设置在了发动机顶部,方便日后清洁、保养时的便捷。

            和同级竞品之间,无论是高功率还是低功率,3.0T英杰力发动机在输出方面都有着一定的优势。据官方介绍,这台发动机相比之前的V6效率提升了20%,碳排放量降低12%为213g/km,百公里油耗仅为9.3L。



            目前,英杰力系列发动机已经上线装配的有2.0T和3.0T两个动力版本,此外还存在一款1.5T发动机还在筹备当中,不久之后就能与消费者见面。模块化的不仅降低了三款发动机的研发与生产成本,还可共享到更多的先进技术,可谓是一箭双雕。

            路虎“车主”是什么感受?

            看到车子的第一眼,依旧是路虎揽胜霸气外露的庞大车身,不过拿到手的这款Dynamic HSE版本的车型为红车黑顶,更进一步突出了揽胜运动版的定位,运动范儿十足。



            这一次改款的揽胜运动版在车身外部提供了更多的车漆颜色,Dynamic车型还可免费选装黑色撞色车顶,该版本车型还标配了像素LED前大灯。侧进气口以及引擎盖上的导流口货真价实,为大尺寸的路虎减少风阻,满足更加合理的空气动力性。




            打开车门,开创豪华SUV的揽胜家族果然名不虚传,映入眼帘的是呼应车身外部配色的黑、红真皮配色,质感、运动感都无可挑剔。不过需要注意的是,更高版本的HST内饰为黑、白搭配,更加优雅,方向盘也由AlcV6变L6,2020款路虎揽胜运动版“变”在何处?antaV6变L6,2020款路虎揽胜运动版“变”在何处?ra材质覆盖,HSE版本则是真皮包裹。但无论哪种内饰,都无可挑剔,任何一处细节都可以感受到路虎揽胜运动版的“豪华”。






            迫不及待的启动引擎,发动机、液晶仪表盘就和性能跑车一样,会先升高转速,指针划过转速表的同时外部3.0T的轰鸣也随之传入车内,相当热血。而这一切在短暂的一秒后重归平静,车内再次犹如身临图书馆般宁静。即使在车速达到100km/h甚至更高的速度,车内受到的影响也极其微小,深踩油门急加速,3.0T也没有预想中狂野,车内“呼噜呼噜”的声音告诉你这副引擎的实力深不可测。



            实际上,日常行驶中打开窗户,就会发现这次的3.0T发动机确实相对比较“内敛”,不会有夸张的外部声浪,更不会有嚣张的回火声音,毕竟在如此豪华的氛围中,速度是不知不觉间上升的,而不是通过激烈驾驶实现的,这也是路虎揽胜豪华SUV的精神所在。

            介绍发动机时也提到过,英杰力3.0T搭载了48V轻混系统,再加上电子增压和涡轮增压,三者分工明确的负责低速、中速、高速等阶段,因此揽胜运动版在任何转速区间都可以提供给你想要的动力体验,整个过程流畅无比。虽然加速感受不弱,不过由于车重和尺寸的影响,但想收获非常强烈的推背感是不现实的。



            方向盘力度方面,可能是背负了运动版的名号,转向十分富有质感,基本不存在虚位,在同级中表现比较凌厉。不过纵使在ECO模式下,低速时想扭动方向盘也是需要些气力的,尤其在多弯路段时,对女性消费者来说可能略显费力。



            悬挂在多弯路段的表现很硬朗,新款揽运依旧采用前双叉臂独立式悬挂、后多连杆式独立悬挂。整体表现要比揽胜车型更加富有韧性,激烈驾驶时对车身侧倾抑制的也较好V6变L6,2020款路虎揽胜运动版“变”在何处?。这要源于车辆配备的双通道动态响应系统,该系统在两侧悬挂加入了防倾杆和液压装置,侦测传感器一旦监测到即将发生的车身的滚动性,就会对相应防倾杆施加相等的作用力,来抵消车辆侧倾。

            可惜的是,HSE车型没有Sport驾驶模式,而HST车型是有配备的,好在后续的腔组词试驾中,我们可以驾驶HST车型体验加速感受。



            切换到HST车型的Sport模式后,方向盘相应的变得更加紧实。怠速时,变速箱将转速的位置保留的更高。跺死刹车,踩下油门,原本静谧无比的车内,在这头400匹猛兽冲刺的前夕,变得暴躁起来,响度逐渐变大的低沉咆哮,好似有千军万马即将现身,我变得期待却又有些忌惮。



            这一切在松开刹车后,都被抛在了脑后,宽大的22英寸(HST轮胎为22英寸,HSE轮胎为21英寸)轮胎配合四驱系统,稳稳地抓住地面,把我弹射出去,丝毫V6变L6,2020款路虎揽胜运动版“变”在何处?没有轮胎的啸叫声和任何不安因素的存在。而这,就是路虎的调性,快且稳。



            据路虎方面介绍,路虎不仅在铺装路面要快,还要在任何路面都表现出强大的统治力。这一点体现在路虎的“日常”之中,它早已不满足于“纽北地狱”,派克峰挑战、45仰角冲击天门山999个台阶都是它征服各种路面的有力证据。







            现场设置有户外越野场地,包括深坑、爬坡、下坡和炮弹坑等多种路况。这样的路况看似“唬人”其实对于搭载第二代ATRS全地形V6变L6,2020款路虎揽胜运动版“变”在何处?系统路虎揽运来说不在话下,将车身升高,打开陡坡缓降,控制住油门的开合,即可轻松通过,交叉轴、炮弹坑,这些对于一般四驱SUV难以逾越的项目,坐在揽运中,就只需要握好方向盘,其它的交给车辆本身就好。



            【版权声明】本文为汽车头条原创文章​

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